Au départ, je voulais écrire une annonce pour Cyclingworld 2026, où Düsseldorf serait la capitale européenne du vélo et où le salon trouverait ici sa place parfaite et logique. Mais concevoir tout le scénario dans ma tête est un processus trop grand, trop compliqué, que je ne peux pas taper comme ça un dimanche soir sur le canapé. Cependant, grâce à l'IA, nous pourrions poursuivre l'idée de 1996, lorsque Verts/Rouges à Düsseldorf ont aménagé la première piste cyclable sur une voie de circulation de la Luegallee, et en faire un succès et un point de départ pour notre ville natale vers des concepts de transport alternatifs. Nous laisserions de côté la victoire électorale de la CDU de Joachim Erwin en 1999 et nous nous accorderions une vision comme alternative à la capitale de l'automobile et des embouteillages. Nous ferions de Düsseldorf un précurseur international d'un changement de mobilité nécessaire. La ville moderne qui ne met pas le trafic automobile, mais les gens, au centre.

Voyons les conséquences : Düsseldorf serait probablement climatiquement neutre et compterait plus de 700 000 habitants. Il est probable que les loyers auraient encore augmenté, mais un tel concept visionnaire aurait attiré en parallèle de nombreuses entreprises innovantes à Düsseldorf, ce qui aurait également fait augmenter les salaires de tous. Nous n'aurions pas à discuter des problèmes des quartiers "déconnectés", car grâce à la fréquence élevée des trains et des différentes pistes cyclables rapides, les quartiers extérieurs de la ville et les municipalités voisines seraient bien mieux intégrés. Notre gastronomie serait encore plus diverse et populaire, car elle disposerait de grands espaces extérieurs non seulement pendant les mois d'été. Notre qualité de vie serait tellement meilleure, car il y aurait beaucoup d'espace pour les gens dans les rues, pour les piétons comme pour les cyclistes.

Düsseldorf ne pourrait pas seulement vanter les comparaisons récurrentes des images des rives du Rhin avant et après le tunnel, mais simplement montrer des images du centre-ville. Car nous verrions des gens flâner au lieu de files de voitures. Les familles voudraient déménager à Düsseldorf, car les enfants pourraient aller seuls à l'école à vélo et jouer dans les espaces libres des rues, car le danger des voitures serait minimisé. Les seniors profiteraient d'une ville sans nuisances sonores. Les entreprises de logistique transporteraient leurs marchandises de la périphérie de la ville vers les magasins et les habitants avec de grands vélos de transport électriques. Nous ferions nos courses quotidiennes dans de nombreux petits magasins de notre quartier, car nous serions heureux de nous passer de voiture. Les locaux commerciaux vacants seraient rares, même en dehors du centre-ville, car les centres de quartier s'auto-approvisionneraient. Nous nous réjouirions de nombreux nouveaux espaces verts, qui donneraient à notre ville une grande qualité de vie même pendant les étés chauds.

Düsseldorf serait une métropole à l'attrait international, attirant des entreprises innovantes qui y trouveraient leurs employés. Düsseldorf serait un modèle. Nous n'aurions qu'une fraction des 320 000 voitures en ville et seule une petite partie des 400 000 navetteurs se rendraient chaque jour en ville en voiture. Les parkings pour voitures et les parkings pour vélos seraient équivalents et répartis autour du centre-ville. Nous aurions un choix grandiose de magasins de vélos, qui fourniraient aux gens tout ce qui les rend heureux. Et nous aurions bien sûr l'un des meilleurs salons du vélo du monde, car il appartient tout simplement à Düsseldorf.

Tout cela ressemble maintenant à une vision qui est souvent qualifiée d'absurdité irréaliste et de rêve fiévreux de personnes idéologisées de gauche-verte. Est-ce vraiment le cas ? Ou ne serions-nous pas simplement heureux de vivre dans un tel environnement, d'en profiter, car nous préférerions passer notre temps libre sur un banc dans un espace vert urbain plutôt que dans une rue du centre-ville embouteillée avec des automobilistes stressés ? Maintenant, tous ceux qui expliquent que cela n'est pas possible, que tout cela est une utopie, irréalisable dans la réalité. Et puis deux personnes ont eu l'idée d'un salon du vélo à Düsseldorf. Et elles l'ont simplement fait. Et en quelques années, ce salon est devenu un fleuron international important pour une ville qui n'était pas forcément connue pour sa grande culture du vélo. Fait amusant : au début de Mütze, on nous a demandé pourquoi nous n'ouvrions pas le magasin à Cologne, où cela conviendrait mieux, où il y a une scène cycliste.

Nous ne pouvons pas remonter le temps, mais nous pouvons façonner l'avenir. Il y a des villes qui nous ont précédés et qui ont réussi. Regardez "Cycling Cities" d'Ingwar Perowanowitsch. Profitons simplement des jours à venir, où Düsseldorf est effectivement une capitale du vélo. Laissons-nous contaminer et emporter par un salon qui, depuis sa première édition, est devenu un moteur pour une culture cycliste locale et a simultanément placé Düsseldorf sur la carte des villes importantes pour l'industrie du vélo. Le Cyclingworld fait partie de la ville de Düsseldorf, non seulement à l'Areal Böhler, mais aussi dans le centre-ville, devant le Schauspielhaus. Espérons que plus de gens se laisseront emporter par ces visions et réaliseront ce qui est possible lorsque l'on fait bien les choses, que l'on est innovant et que l'on va de l'avant.

Nous nous réjouissons de votre visite à notre stand. Nous aurons de nombreux invités : cette année, Cicli Barco, Albion, IRIS, Ciclovation, Ingrid seront à notre stand, et nous aurons KASK, Cyclite, wahoo, CYCLE4WATER et Orbea dans notre voisinage. Et nous ferons également du vélo pendant le salon, les billets pour les sorties sont disponibles, si encore disponibles, ici sur la page sous Mützenrides.

Le vélo est l'avenir. Faisons la fête.